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        多渠道發力為鋰價“降溫”

        新聞報道  News reportage

        多渠道發力為鋰價“降溫”

        來源:
        經濟日報
        發布時間:
        2022/05/30
        瀏覽量
        近期,電池級碳酸鋰價格大幅上漲,引發市場關注。鋰價大漲將會產生什么影響?如何應對漲價?記者就此采訪了有關專家。

          中國有色金屬工業協會副會長賈明星表示,現階段,碳酸鋰價格漲幅非常大,近期雖略有回調,但市場上電池級碳酸鋰價格仍保持在42萬元/噸上下。以碳酸鋰為代表的鋰價格上漲,從供應端來看,極大地刺激了有關鋰項目的投資和擴產,企業的資本開支增加,回收鋰的積極性也有所提高。但是從整個產業鏈看,持續的原材料價格上漲增加了鋰電池材料、鋰動力電池、鋰電新能源汽車等中下游產業的制造成本,加之價格的市場傳導機制不充分,勢必會影響整個鋰產業鏈供應鏈內循環的暢通。

          鋰價格上漲的原因主要是新能源車對鋰的需求大幅增長。新能源車在鋰的消費量中占有較大份額,動力電池中無論是現在的鋰離子電池、下一代鋰固態電池,還是未來可能的鋰空氣電池,其核心都是“鋰”。去年以來,全球新能源汽車需求實現超高速增長,鋰電池產能產量及正極材料、電解質等關鍵材料產能產量迅猛擴張,導致對碳酸鋰等鋰鹽的需求增加,從而推動鋰價大漲。

          從市場供應方面來看,我國鋰礦約有60%源于進口,由于供給渠道不通暢,某些國家對鋰礦開采相繼出臺一些政策,比如澳大利亞皮亞巴拉鋰礦部分鋰精礦在現貨市場上拍賣,成交價大幅提高,造成遠期鋰價上漲的強烈預期。加之疫情導致澳大利亞鋰精礦產能的重啟出現不同程度延遲,且物流受阻影響發運,抬升了鋰價。

          北京安泰科信息股份有限公司首席專家、總工程師徐愛東認為,鋰價居高不下的根本原因是供需錯配,此輪鋰價格上漲直接因素是需求側拉動,供應增速遠遠趕不上下游消費增速。2021年我國新能源汽車銷量增幅為160%,動力電池產量和裝機增速分別為163%和143%,國內四大正極材料的產量增速為97%,但是我國鋰鹽供應量增幅只有60%左右,刺激了鋰價大漲。

          如何應對鋰價上漲?徐愛東表示,政府部門和有關協會正在督促企業加強自律,推動上下游企業合作,數箭齊發為鋰價“降溫”。

          2022年3月,國家發改委召開鋰行業上下游企業座談會,就價格形成機制、生產供應瓶頸、保供穩價政策措施等進行交流,對鋰價的過快上漲預期起到了抑制作用。

          中金公司研究部電新公用環保行業首席分析師曾韜建議,一方面,為了對沖鋰價上漲的壓力,很多鋰電池企業、車企紛紛開始布局鋰資源環節,除了直接布局上游礦石、鹽湖等環節,鋰電池回收正成為鋰資源的重要補充。另一方面,從技術創新角度,研發不依賴于鋰的新型電化學儲能裝置,比如鈉離子電池,也是緩解鋰資源供給緊張的重要路徑。隨著產業鏈對鋰資源的開發力度不斷加大、開發速度不斷提升,疊加新技術的產業化突破,鋰資源中期供應緊張局面有望得到扭轉,價格有望回落。

          賈明星表示,有色協會和鋰業分會正在研究相關工作,希望盡快建立起保證鋰價平穩機制。在供需方面,相關企業應加大在鋰礦資源開采上的科技創新投入力度,讓供給更充沛,使碳酸鋰電池價格調整能回歸到產業本身。

          賈明星說,供給方面,當前鋰價已經超過行業成本10倍之多,這必將刺激大量的鋰資源開發和擴產。雖然新增產能達產需要較長時間,但在現有產能條件下盡可能擴大產量有較大空間。

          “現在鋰價這么高,所有的鋰行業企業都希望開足馬力,增加產量。”徐愛東認為,對于鋰行業企業而言,要加大研發投入,采用更先進的技術提高生產效率。比如鹽湖開發企業加大原鹵提鋰比例,突破鉀鎂產量的限制。云母開發企業要加大尾礦資源化利用的力度,保證產業鏈的健康可持續發展。

          徐愛東同時呼吁,企業在實際運營中也存在一些自身難以解決的問題,希望相關部門加快國內采礦權證的發放、環評和能評進度,統籌國內國外兩種資源的開發,有條件放開通過廢鋰離子電池生產的鎳鈷鋰初級原料產品的進口,多渠道緩解供應壓力,為鋰價“降溫”。(記者 崔國強)

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